Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Photo

"Верхний пост"

Тут будет верхний пост, для знакомства, так сказать... Или для привата... О себе рассказывать не буду, никому это не интересно. Соберу лишь крупные темы моего блога:

Германия
Аквариум
Часовой фетишизм
Роботы
CNC
электроника
Наш дом

в этом посте комменты скринятся (кому надо - пишите сюда или в ЛС)

PS. Меня нет в фейсбуке, меня нет в инстаграмме. Нет и не будет. Меня есть в гугль-плюс, но я туда не пишу. Да и гугль-плюса как явления уже нету...
Photo

Авиационное

А вот интересно, почему так много авиакатастроф происходят во время примерно "через 10 минут после взлета"? Не сразу после отрыва и не на высоте. Что такое делают или не делают пилоты и техника в это время? Ведь по идее, должна быть уже приличная высота - самолеты очень резко ее набирают, я однажды летел в дримлайнере, который за 10-12 минут набрал 10км. Да и механизацию убирают тоже раньше, минуты через 3-4, а если не уберут - ничего не произойдет, лететь будет сложнее и медленнее, только и всего.
Photo

Таки торможение самолета

Все же, знает кто-нибудь ответ на мой вопрос из последнего "авиационного" поста? Почему некоторые пилоты при уходе с эшелона не просто двигают РУД, но подтормаживают спойлерами? ОК, может быть не обязательно на эшелоне, но еще на очень приличной высоте.

Другие этого не делают. Хочется разобраться, где тут что. Что правильно, что нет.
Photo

Снова авиационное

На этот раз без юмора. За 2 дня летел по часу туда и обратно, оба раза на похожих машинах, одна А320-214, вторая А321-231. Первая Austrian Airlines, вторая Lufthansa. Заметил очень интересный момент - у пилотов совершенно разный стиль пилотирования.

Первый взлетал традиционно, даже несмотря на взлет во Франкфурте, где днем влетают-садятся по 6 бортов в минуту, он сделал паузу перед разгоном, уже не помню, постоял ли или просто ровно катился с маневровой скоростью... Второй сразу после рулежки, с разворота, дал по газам. По ощущениям, даже с небольшим заносом (хотя, это, скорее всего, не так).

Зато первый, по ощущениям еще при сходе с эшелона уже подтормаживал закрылками. Такой стиль я увидел недавно, в середине нулевых. Это когда еще наверху кроме увеличения плоскости крыла, приоткрываются закрылки - по звуку и вибрации сравнимо с выпуском шасси, только без гудения моторов. Раньше же (те же А32х + B737) все, на которых мне пришлось полетать, летали как немец - он всю дорогу летел ровно, но скорость сбрасывал заметно, хоть я и, ламер, не заметил как. И даже садился до упора лишь слегка раздвинув плоскость, а закрылки раскрыл, уже вместе с реверсом после касания.

ПС. ОК, чуток юмора: На обратном пути на своей шкуре осознал, что такое эшелоны :) Разошлись на поперечных курсах с бортом, который шел чуток выше. Я сидел у окна и фигел, смотря вперед, когда перед нами поперечным курсом прошел самолет, и когда мы прошли под его инверсным следом буквально через пару секунд. Я даже телефон не успел вытащить чтобы фотку сделать...
Photo

Перехват

С одной стороны, это хорошо, но с другой - так напрягает! Военный жаргон ломает устоявшиеся мнения.

Вот, недавно участвовал в дискуссии, защищая мнение топикстартера, что "мина" - это что-то, что срабатывает при приближении противника, а если мина сама к противнику приближается, то она ракета или снаряд. Меня послали в армию :) Да, вправду, вспоминаем минометы. Но логика сознания этому сопротивляется.

Или вот, например, "В Британии сообщили о перехвате российских бомбардировщиков". Я, по наивности, полагал, что "перехват" - это не только обнаружение (достаточно же увидеть на радаре!), но и захват, т.е. принуждение к посадке на своем аэродроме. Ан нет, оказывается, что для того, чтобы был "перехват", достаточно поднять истребители к потенциальному нарушителю. Можно его даже не увидеть, но это уже будет "перехват". То есть, хватит того, что его просто прогнали. Снова сопротивление мозга реальности.

Вот такой у меня мозг...
Photo

ADS-B: Самолеты...

Несколько недель назад заказал в Китае DVB-T приемник, чтобы с ADS-B побаловаться.
Он пару недель назад приехал. Вот, а сегодня у меня руки дошли :)
Поставил дрова, поставил RTL1090. Заработало - видно одновременно 3-6 бортов. И это на китайскую антенну-штырек, стоящую в доме в трех метрах от окна!

Начал посылать данные в flightradar. Ну, а почему бы и нет?
Посмотрим, что интересного увижу :)
Photo

O Боингах

Лента.ру пишет:

Выводы о том, что самолет находился в воздухе дольше, чем предполагалось, американцы сделали на основе данных, полученных с его двигателей. По сведениям газеты, эти данные в автоматическом режиме передаются в компанию Rolls-Royce, которая поставляет авиационные двигатели. Пакеты, содержащие отчеты об общем состоянии турбин, скорости движения самолета и высоте полета, обычно передаются каждые полчаса.

http://lenta.ru/news/2014/03/13/hours/

ikaktys разузнал, что по данным немецкой "Die Welt" у машины для этого есть система ACARS. В УКВ диапазоне шлет короткие пакеты о себе.

Было б интересно послушать...
Photo

О самолетах

Сидел вчера полдня на flightradar24, отслеживал самолет. То он появлялся, то исчезал. То возле некоторых радаров (у арабов) было видно только самолеты определенных дружественных авиакомпаний... Параллельно подумалось - а в чем, собственно, проблема, покрыть Землю сетью ADS-B радаров?

Оставив в стороне политический мотив: Площадь Земли около 500 миллионов квадратных километров. ADS-B принимается теоретически в пределах видимости, говорят о 100 милях, иногда о 100 километрах. Но мы возьмем поменьше. Предположим, 25-30км прямой видимости. То есть, для просторы, покрытие в 50х50км - около 2500 кв.км. на радар приемник.

Получается, для всей планеты нам нужно всего 200.000 радаров приемников ADS-B. Если предположить, что при массовом производстве он будет стоить 1000 евро, то нужно всего 200 миллионов. Звучит много, но столько стоит один (!) борт B747. ОК, нужно будет деньги на интернет (кстати, раз уж делаем сеть, то совместить можно), некоторые нужно ставить в воде... Но порядок цен далеко не занебесный.

Почему нет?
Photo

Немцы в своем репертуаре

Читал намедни википедию, статью про сверхлегкие самолеты и разрешения (права) на них в Германии. Наткнулся на занимательный факт, в очередной раз убедивший меня, что немцы непобедимы в пунктуальности и Ordnung muss sein.

Сперва парочка фактов.

Поначалу, казалось бы, совсем не связанный с полетами, а скорее с моделизмом, факт: для работы с пиротехникой и создания оной в количестве до 20 граммов (например, модели ракет и их двигатели), а также для покупки пороха, в Германии необходимо специальное обучение и разрешение. ОК.

Теперь о самолетах. Существует разработка, способная в случае аварии спасти весь легкий самолет типа мелкой cessna. Представляет собой большой парашют, выбрасываемый при необходимости и приземляющий машину, хоть и неприятно, но можно выжить. Выброс парашюта осуществляется отстрелом небольшими пиропатронами где-то в хвостовой части самолета.

Да-да-да! Уже все догадались! Чтобы летать на самолете, оборудованном системой с баллистическим парашютом, необходимо дополнительно к правам пилота иметь разрешение на работу с пиротехникой. Если такой системы нет - одних прав достаточно. Короче, хочешь летать в безопасности - получай дополнительное разрешение :) немцы впереди планета всей... Ржал в голос.